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La bicicleta, ¿un remedio para el tráfico urbano?

En un momento en el que las ciudades y las aglomeraciones se ven cada vez más abrumadas por la densidad de su tráfico urbano, es hora de abordar la cuestión del transporte del mañana, de una movilidad más fluida, más económica y más ecológica. ¿Es la bicicleta una solución viable y sostenible? ¿Cómo encaja en la gestión del transporte urbano? ¡Hagamos un check-in!

1 – Un modo de transporte adaptado a la topología suiza

Suiza es un país montañoso y montañoso, y muchas ciudades se han construido en territorios con irregularidades del suelo. En las subidas, la bicicleta exige que el usuario redoble sus esfuerzos, lo que puede acarrear varias consecuencias negativas, como la pérdida de tiempo o la secreción de transpiración, lo que resulta problemático para los oficinistas.

Si la bicicleta podía resultar restrictiva en las zonas montañosas, este ya no es el caso desde la llegada de la bicicleta eléctrica, Que permite viajar distancias más largas y subir pendientes sin esfuerzo. Estas ventajas democratizan el uso de la bicicleta en las zonas urbanas y cada vez son más los usuarios que recurren a este modo de transporte.

2 – Transporte intermodal facilitado por el uso de bicicletas

Los nuevos modelos de bicicletas urbanas, más pequeñas, ligeras y por tanto más fáciles de transportar, favorecen la transporte intermodal. Algunas bicicletas incluso están especialmente diseñadas para ello, ya que se pliegan para ocupar el mínimo espacio posible en el transporte. Entonces hablamos de bicicleta intermodal. Al utilizar la bicicleta en lugar de caminar, los usuarios tardan menos en acceder a su transporte público (autobuses, tranvías, trenes, etc.) o en realizar su conexión.

Por lo tanto, la bicicleta no es sólo un medio de transporte por derecho propio, también es parte de una lógica multimodal. Corresponde a los municipios integrar la bicicleta en su gestión del tráfico urbano para optimizar al máximo toda la oferta de transporte.

3 – Hacia una mejor integración en las políticas municipales

Si la bicicleta ha sido descuidada durante mucho tiempo por la política de transporte urbano, ahora la tendencia se está invirtiendo. La evolución de las mentalidades y los hábitos anima a las ciudades a ser más acogedoras en lo que respecta a la bicicleta. Muchas ciudades suizas ahora incluyen el ciclismo en su planificación urbana.

Cuantas más infraestructuras se piensen y diseñen para compartir el camino con la bicicleta, más será este modo de transporte seguro y agradable, y atraerá nuevos usuarios. Los diseños posibles son muchos y variados:

Ciclovías amplias, bien separadas de la calzada y aceras para limitar considerablemente los riesgos asociados a otros vehículos y peatones.
Vías rápidas para bicicletas
estacionamiento de bicicletas
Estaciones de carga para bicicletas eléctricas
Puentes para bicicletas
Etc.

4 – La bicicleta frente a los problemas del tráfico urbano

En Suiza, como en todo el mundo, las áreas problemáticas de tráfico se encuentran principalmente en aglomeraciones. Están especialmente vinculados a los movimientos de viajeros y, por lo tanto, horas punta, es decir entre las 07:00 y las 09:00 de la mañana y entre las 17:00 y las 19:00 de la tarde.

La mayoría de los viajeros realizan viajes de una distancia media, que podrían cubrirse fácilmente en bicicleta. Al arreglar carriles bici rápidos que dan prioridad a las bicicletas, con total seguridad, las ciudades suizas podrían aliviar en gran medida la congestión del tráfico al tiempo que promueven un medio de transporte económico, ecológico y saludable. Estas ciclovías pueden extenderse a municipios vecinos y así ccrear ejes radiales entre ciudades, permitiendo al usuario moverse fácilmente de una ciudad a otra.

En la práctica, puede parecer compfácil de agregar carriles para bicicletas a las redes urbanas existentes. Sin embargo, se estima que casi El 80% de las plazas de aparcamiento exterior, ubicadas directamente en espacios públicos, son inútiles. Efectivamente, las plazas de aparcamiento y los aparcamientos subterráneos serían más que suficientes para albergar los vehículos de los usuarios. Estos lugares del espacio público podrían, por tanto, reconvertirse en carriles bici, sin perturbar el aparcamiento de los usuarios a diario.

Para cambiar hábitos y fomentar el uso de la bicicleta, no solo es necesario que las ciudades desarrollen equipamientos específicos, sino también implantar un cambio duradero en la mente de las personas, por ejemplo a través de una alianza con los empleadores o con aplicaciones móviles.

5 - Andar en bicicleta por la ciudad ¡OK! Pero bajo la lluvia, ¿cómo es?

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