Met de nieuwe Diverge STR 2023 met de nieuwe Future achterschokbreker, Specialized wil comfort, efficiëntie en controle naar een nieuw niveau tillen en tegelijkertijd de volledig geveerde fiets opnieuw uitvinden door middel van een bril. gravel. Het resultaat ziet er niet alleen spannend en anders uit, het rijdt ook nog eens hetzelfde! Na meer dan een maand exclusief testen, kunnen we u vertellen waarom de nieuwe technologie achter de Specialized Diverge STR S-Works 2023 zou een geweldige optie kunnen zijn voor 80% van de gravelrijders!
De juiste hoeveelheid comfort maakt je niet alleen sneller, maar ook efficiënter. In de afgelopen jaren heeft bijna elk merk ter wereld complachte en nam dit principe over. Dankzij het verhoogde comfort kunnen de profs verraderlijke kasseiklassiekers zoals Parijs-Roubaix of races doorkruisen gravel 10 uur durende heldendichten zoals Unbound, en stelt ons gewone stervelingen tegelijkertijd in staat om een betere tijd te hebben tijdens vrijwel elke rit - en veel meer plezier te hebben tijdens het proces! Met het Future Shock-systeem, de Californische fabrikant van innovatie Specialized heeft jarenlang geprobeerd het concept van rijcomfort opnieuw te interpreteren, met wisselend succes. Houd er rekening mee dat de eerste generatie van het Future Shock-systeem nog steeds ongedempt was, wat vering bood maar heel weinig controle bij opeenvolgende slagen op hoge snelheden.
Met de nieuwe Diverge STR 2023, de belangrijkste focus van Specialized was om het comfort, de controle en de prestaties te verbeteren zonder aan efficiëntie of reactievermogen in te boeten.
We houden echt van deze aanpak, omdat de meeste liefhebbers van gravel liever een veelzijdige fiets en een compvertrouwde agnon voor elk avontuur tot een volbloed specialist die slechts geschikt is voor een beperkt aantal toepassingen. Daarom is veelzijdigheid de sleutel bij mountainbikes. gravel. mais Specialized kan het worden verzonden met de nieuwe Diverge? En tegen welke prijs - de prijs van € 15 van het vlaggenschip S-Works-model? We hadden de exclusieve gelegenheid om de nieuwe Diverge STR te testen bij de officiële lancering in Baiersbronn in het Zwarte Woud, maar ook tijdens talloze ritten op het fijne grind van Stuttgart en door het adembenemende berglandschap van de Dolomieten van Zuid-Tirol.
Le gravel de Specialized is het geesteskind van de hoofdontwikkelaar van de fabrikant, Chris D'Aluisio, die op het idee kwam tijdens een nogal vervelende tocht over een ruige, zwaar golvende weg in Eureka Canyon, in Californië. Om veilig en redelijk comfortabel op zijn bestemming te komen, moest hij constant kuilen en hobbels vermijden, terwijl hij zijn lichaam rond de motor moest bewegen om de schokken op te vangen. En het was tijdens deze afdaling dat hij op het idee kwam om een veersysteem te ontwikkelen om de fietser op te hangen in plaats van de fiets, zoals gebruikelijk is in de wereld van mountainbiken. Verschillende prototypes en iteraties later kwam de nieuwe Rear Future Shock uit Specialized, die is ontworpen om comfort te bieden zonder compromis, staat recht voor ons - en snelle spoiler: het is niets minder dan een snel magisch tapijt met uitstekende sprinteigenschappen.
Voordat we ingaan op het ophangingsconcept van de nieuwe Diverge STR 2023 zelf, moeten we uitleggen wat het doel van ophanging is en hoe het een fiets kan profiteren van gravel. De fietsen van gravel zijn ontworpen voor verharde en onverharde wegen (evenals af en toe een uitstapje naar het onbekende) en zouden daarom oneffen oppervlakken met ruw grind, hobbels, wortels en kuilen aan moeten kunnen. Schokken gaan echter ten koste van voortstuwing en tractie, waardoor de rijder en materialen meer worden belast, wat sneller tot fysieke vermoeidheid leidt. Daarom is het belangrijk om de effecten glad te strijken en gecontroleerd te filteren. Wanneer de vering de impact absorbeert, wekt een fiets meer vertrouwen en slaat de berijder niet uit het zadel. Maar met de voordelen komen ook nadelen. Onderdelen van de ophanging hebben bijvoorbeeld onvermijdelijk invloed op zowel de efficiëntie als het gewicht van een mountainbike. gravel, terwijl je eraan toevoegt complenigheid. Bovendien is de compConventionele veringsproblemen hebben een negatief effect op het rijgedrag, omdat ze de geometrie van de fiets veranderen, met name de balhoofdhoek en wielbasis. Onnodig te zeggen dat het niet ideaal is, vooral niet als je op de weg rijdt. Bovendien is de stijging van complexiteit betekent ook meer toevoegen compgedurfde die kunnen breken en die aandacht en regelmatig onderhoud vereisen. Dat is precies waarom Specialized ontwikkelde de Rear Future Shock, die tot doel heeft de nadelen van conventionele achtervering van mountainbikes aanzienlijk te verminderen en tegelijkertijd een optimale balans te vinden tussen efficiëntie op de weg en offroad-capaciteiten, waardoor de voordelen van toegevoegde ophangingselementen opwegen tegen hun nadelen. Als gevolg hiervan weegt de nieuwe Diverge S-Works 400 g meer dan zijn voorganger en biedt hij een radicaal nieuwe rijervaring, met 20 mm veerweg voor en 30 mm achter om de rit soepeler te laten verlopen.
De afkorting STR staat voor "suspend runner". De slogan "hang de fietser, niet de fiets" maakt deel uit van het meubilair van de marketingafdeling van Specialized al jaren en drukt hun overtuiging uit dat het ophangen van de berijder belangrijker is dan de hele fiets. Bij conventionele mountainbikes met volledige vering is het cruciaal om de onafgeveerde massa van de fiets te minimaliseren om het laagst mogelijke traagheidsmoment en maximale tractie te bereiken. Bij mountainbiken zijn obstakels en stoten groter dan bij mountainbikes. gravel, dus het is van cruciaal belang dat beide wielen kunnen bewegen om obstakels te overwinnen om een constant niveau van tractie te bieden. Echter, als de schorsing comprijm, verandert de geometrie van de fiets, wat zowel het rijgedrag als de trapefficiëntie van de fiets verandert - een cruciaal probleem bij mountainbikes. gravel en weg.
Met Specialized Divergeert STR, bijna de hele fiets is onafgeveerd en de (zittende) berijder is de enige afgeveerde massa. Hierdoor blijft de geometrie tijdens de rit onveranderd, behalve de zithoek en stuurpositie. Bij het uit het zadel sprinten accelereert de Diverge als een mountainbike. gravel of klassieke weg, zonder dat de achtervering de rijprestaties beïnvloedt. We waren echt onder de indruk van hoe de nieuwe 2023 Specialized Diverge STR 2023 combineert out-of-the-saddle sprintcapaciteiten met magische tapijtkwaliteiten - maar daarover later meer!
Net als de huidige Diverge- en Roubaix-modellen, gebruikt de nieuwe Diverge STR het Future Shock 2.0-systeem van Specialized aan de voorkant, die 20 mm veerweg biedt, waardoor de cockpit verticaal kan bewegen om schokken en trillingen van de grond te absorberen. In tegenstelling tot conventionele MTB-verende voorvorken heeft het echter geen invloed op het rijgedrag van de fiets. Aan de achterzijde komt de exclusieve achterschokbreker uit Specialized genereert ongeveer 30 mm veerweg en kan worden aangepast aan het gewicht, de lengte en de rijstijl van de rijder met behulp van een slim systeem van verwisselbare zitbuizen, de framepost (FP) genaamd. De demper in de bovenbuis kan tijdens het rijden worden versteld met een hendel compRebound op 3 niveaus, terwijl de reboundsnelheid kan worden gewijzigd met een inbussleutel onder de bovenbuis. Daarnaast fietsers uit gravel Op zwaartekracht gerichte rijders kunnen hun Diverge verder aanpassen door een 27,2 mm dropper post met een lage veerweg te gebruiken, zoals de RockShox Reverb AXS XPLR post met een veerweg tot 75 mm. MTB-specifieke dropper zadelpennen met langere veerweg zijn meestal verkrijgbaar in de maten 30,9 mm en groter en dus niet compcompatibel met de smalle zitbuis van de Diverge.
Niet alleen Specialized herinterpreteerde het idee van volledig geveerde fietsen, maar kwam ook met een geheel nieuw concept van achtervering, waarbij de zitbuis als veer wordt gebruikt, bevestigd aan een schokbreker in de bovenbuis. CompIntegendeel, een conventionele MTB-schokbreker integreert de veer en demping samen. Een binnenband of schroefveer met een vooraf ingestelde veerconstante zorgt voor ondersteuning, terwijl een hydraulische demper zowel de trap van comprebound en rebound en maakt, afhankelijk van het ontwerp, verschillende instelmogelijkheden mogelijk, zoals low/high speed en low/high speed rebound. snelheid van compressie.
Hoewel de demper Specialized Rear Future verschilt zowel qua constructie als qua uiterlijk van een conventionele schokbreker compdurven van dezelfde elementen. Simpel gezegd, de verwisselbare zitbuis is de drijfveer van het veersysteem van de Diverge. In tegenstelling tot conventionele schokdempers wordt de veerstijfheid niet bepaald door de druk in de binnenbuis of de veerconstante van een spiraal, maar door de verwisselbare framepen waarin de zadelpen zit. De framestaander is verbonden met een cilinder in de bovenbuis die als enige verantwoordelijk is voor de demping. De zadelpen is via een aluminium beugel met de dempingseenheid verbonden, waardoor een compresie en rebound gecontroleerd. De demper is gebaseerd op een pull-ontwerp, dus de demping van compRebound bepaalt hoe snel de zadelpen van het frame weg kan buigen en rebound-demping regelt feedback.
op het einde van compte, Chris D'Aluisio's Future Future-schok is gebaseerd op dezelfde principes als een conventionele mountainbike-schok, maar met een nieuwe benadering, namelijk de vervangbare framestang, die ook als veer dient. Over het algemeen is het uitgangspunt echter hetzelfde!
Om een maximaal aanpassingsvermogen te garanderen, Specialized biedt 9 verwisselbare framestijlen met verschillende stijfheidsgraden. Deze zijn gemarkeerd met een nummer en de afkorting FP, wat staat voor framepost. Elke framestijl kan in twee verschillende richtingen worden geïnstalleerd, die verschillende graden van stijfheid en op hun beurt verschillende veerconstanten bieden. De juiste keuze van de framepen is afhankelijk van verschillende factoren, waaronder de framemaat, het gewicht van de berijder, de zadelpositie en de trapstijl. De nieuwe Diverge wordt standaard geleverd met 2 verwisselbare frame staanders, die volgens Specialized, zou moeten voldoen aan de behoeften van de meeste fietsers. U kunt de framestijl zelf wijzigen door de instructies in Specialized. Het proces is vrij eenvoudig en duurt ongeveer 10 minuten - hoewel er een paar trucjes zijn die u eerst moet kennen. Als u echter twijfelt over het zelf monteren van de framestijl, dient u uw dealer te raadplegen Specialized vertrouwd om de installatie en finetuning van het systeem te verzorgen. Een probleem dat we hadden met de framepaal Specialized standaard bij onze framemaat zit dat generieke maataanduidingen niet altijd opgaan compte andere factoren - er kunnen aanzienlijke gewichtsverschillen zijn tussen een superdunne roadie en een meer gespierde en robuuste rijder. , ook al zijn ze net zo groot. Zorg er daarom voor dat u de stijfheid van de framestijlen kiest volgens uw eigen behoeften en vereisten. Een probleem dat we hadden met de framepaal Specialized standaard bij onze framemaat zit dat generieke maataanduidingen niet altijd opgaan compte andere factoren - er kunnen aanzienlijke gewichtsverschillen zijn tussen een superdunne roadie en een meer gespierde en robuuste rijder. , ook al zijn ze net zo groot. Zorg er daarom voor dat u de stijfheid van de framestijlen kiest volgens uw eigen behoeften en vereisten. Een probleem dat we hadden met de framepaal Specialized standaard bij onze framemaat zit dat generieke maataanduidingen niet altijd opgaan compte andere factoren - er kunnen aanzienlijke gewichtsverschillen zijn tussen een superdunne roadie en een meer gespierde en robuuste rijder. , ook al zijn ze net zo groot. Zorg er daarom voor dat u de stijfheid van de framestijlen kiest volgens uw eigen behoeften en vereisten.
Kortom, een luchtschok zou te veel gewicht toevoegen en compgelexed naar een dropbar frame. Bovendien, volgens Specialized, zou een luchtschok niet dezelfde gevoeligheid bieden voor kleine schokken en zou er vaker onderhoud nodig zijn. Daarover gesproken: de demper van de Rear Future Shock heeft om de 2 jaar onderhoud nodig, maar kost meer dan de demper zelf, dus Specialized alles vervangen. Dat gezegd hebbende, moet de eerste vervanging van de schokbreker binnen de wettelijke garantieperiode van 2 jaar vallen. En hoewel het misschien niet de meest duurzame aanpak is, krijgen bij high-end prestatieproducten prestatie vaak voorrang boven duurzaamheid - vooral in het dropbar-segment. Als compheeft gelijk,
De sceptici onder ons vragen zich misschien af: waarom al die moeite, wat is er mis met een geveerde zadelpen? Het doel van Specialized was om een instelbaar, gedempt veersysteem te creëren dat het zwaartepunt van de berijder zo constant mogelijk houdt. Hier laten we u verschillende concepten en benaderingen zien van verschillende fabrikanten en concurrerende producten, elk met hun voor- en nadelen.
Voor de S25 VCLS-zadelpen, het Duitse merk voor directe verkoop Canyon maakt gebruik van carbon bladveertechnologie. Het gepatenteerde ontwerp genereert tot 20 mm veerweg en zou 100% onderhoudsvrij zijn. De mate van stijfheid kan echter niet worden aangepast en verandert merkbaar met toenemende zadelhoogte. Ook wordt de beweging van de zadelpen niet gedempt en heeft deze de neiging te stuiteren bij schokken. Bij full suspension mountainbikes spreken we van de wielbaan, dat wil zeggen de exacte lijn die de as van het achterwiel volgt tijdens een compressie compeinde van de schorsing. Met fietsen die vertrouwen op een flexibele zadelpen in plaats van compGedurfde conventionele vering, de stuurpen buigt in een schuine curve die de hoek van het zadel tijdens de rit verandert, waardoor je het gevoel krijgt dat je achteruit uit het zadel glijdt - hoewel dit gevoel kan variëren afhankelijk van de rit. zadelpen en de fiets. Om dit tegen te gaan, Canyon vertrouwt op een tweedelig ontwerp dat zorgt voor een zeer lage zadelkanteling.
Net als de Rear Future Shock, heeft Trek's IsoSpeed verschillende evolutionaire stadia doorlopen en de nieuwste iteratie is vereenvoudigd om het gewicht van het systeem te verminderen. Terwijl je met de vorige versie het systeem nog tot op zekere hoogte kon aanpassen aan het gewicht en de rijstijl van de rijder, ziet het huidige IsoSpeed-systeem af van elke vorm van aanpassing. De hellingscurve van het zadel is aanzienlijk steiler in vergelijking met de nieuwe Diverge, omdat het draaipunt aanzienlijk hoger ligt dan bij de laatste nakomelingen Specialized. Hierdoor heeft de Trek een meer uitgesproken zadelkanteling.
Meer volume en minder luchtdruk is een veilige formule om te volgen als je het comfort en, afhankelijk van de ondergrond, de tractie wilt verbeteren. Deze combinatie vraagt echter ook om compromis, omdat een lage luchtdruk over het algemeen maar goed werkt op één type ondergrond, wat het comfort off-road verbetert, maar de rit ook wazig maakt op de weg tarmac. Bovendien kronkelen banden met een groot volume meer op de weg gravel.
U bent van plan langere uitstapjes te maken met uw Specialized Uiteenlopende STR 2023? Bevestig gerust een grote fietstas aan het zadel. We raden je aan om een verwisselbare framepen te kiezen waarmee je op een normale dag in het zadel met een zachtere veerconstante kunt rijden en de buis 90° te draaien om de veerconstante te verhogen wanneer je met een pak bikepacking rijdt.
Le Specialized De Diverge STR 2023 onderscheidt zich van de massa, zowel door zijn innovatieve technische kenmerken als door zijn polariserende uiterlijk: de gedeelde bovenbuis maakt plaats voor de schokbreker, zodat u in het middelpunt van de belangstelling staat tijdens uw volgende mountainbiketocht. Voor het frame van de S-Works Diverge STR 2023 en Diverge STR Pro 2023, Specialized vertrouwt op zijn hoogwaardige FACT 11r koolstofvezels. Met 1100 g weegt het frame van de nieuwe S-Works Diverge slechts 100 g meer dan zijn voorganger. Met de demper en bevestigingsmaterialen weegt de Diverge STR frameset slechts 400 gram meer dan de conventionele Diverge frameset.
De trend naar 1x transmissies zit duidelijk in de lift, wat nog duidelijker wordt als je je dat realiseert Specialized afziet comprechtstreeks op een voorderailleurhanger. Het Diverge STR-frame is geschikt voor banden tot 700 x 47 mm, of 2,1" op 650B-wielen. Specialized heeft ook zijn exclusieve en zeer handige SWAT-box geïntegreerd in de onderbuis van de fiets, zodat je kleinere trailbenodigdheden kunt opbergen, zoals een reserveband, minitool, jas compressible of zelfs een snack of een pakje gummibeertjes. Het is volkomen logisch om spullen in de onderbuis op te bergen in plaats van in een conventionele zadeltas of jerseyzak, omdat het gewicht gelijkmatiger wordt verdeeld. Als u meer wilt vervoeren, zijn er rekmontagepunten op de Diverge STR-vork en bovenbuis.
Onze testfiets Specialized S-Works Diverge STR is uitgerust met een 1×12 SRAM XX1 Eagle AXS draadloze aandrijflijn, die speciaal is ontwikkeld voor XC-mountainbikes, maar steeds populairder wordt onder mountainbikes. gravel progressief. De 10-50T cassette is gekoppeld aan een 40T kettingblad gemonteerd op SRAM RED 1 AXS cranks die worden geleverd met een Quarq vermogensmeter. SRAM levert ook de remmen, waarbij premium SRAM RED eTap AXS-stops worden gecombineerd met 160 mm rotoren voor en achter. Voor wielen en banden, Specialized vertrouwt op zijn eigen producten door twee banden te combineren Specialized 2 x 700 mm Tracer Pro 42BR tot een Roval Terra CLX carbon wielset met een binnenbreedte van 25 mm.
Le Specialized Diverge STR 2023 is gebaseerd op een geometrie van gravel modern met een groter bereik. Hoewel het bereik en de stapelhoogte ongewijzigd zijn gebleven ten opzichte van eerdere Diverge-modellen, is de lengte van de liggende achtervork vergroot van 425 naar 429 mm. De zithoek is met 0,5° vergroot tot compverminder de doorzakking van de Rear Future Shock.
Maat | 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 |
---|---|---|---|---|---|---|
zitbuis | 390 millimeter | 430 millimeter | 470 millimeter | 500 millimeter | 530 millimeter | 560 millimeter |
Bovenste buis | 527 millimeter | 540 millimeter | 556 millimeter | 570 millimeter | 586 millimeter | 602 millimeter |
Buis de richting | 100 millimeter | 100 millimeter | 115 millimeter | 130 millimeter | 155 millimeter | 182 millimeter |
hoek van de balhoofdbuis | 70 ° | 70,5 ° | 71.25 ° | 71.75 ° | 71.75 ° | 72.75 ° |
Zithoek | 74,5 ° | 74.25 ° | 74 ° | 74 ° | 74 ° | 74 ° |
Base | 429 millimeter | 429 millimeter | 429 millimeter | 429 millimeter | 429 millimeter | 429 millimeter |
BB laten vallen | 80 millimeter | 85 millimeter | 85 millimeter | 85 millimeter | 85 millimeter | 85 millimeter |
Wielbasis | 1.023mm | 1,027 millimeter | 1,034 millimeter | 1,044 millimeter | 1.060 millimeter | 1,078 millimeter |
bereiken | 365 millimeter | 374 millimeter | 383 millimeter | 392 millimeter | 401 millimeter | 410 millimeter |
Stapel | 569 millimeter | 576 millimeter | 593 millimeter | 609 millimeter | 633 millimeter | 659 millimeter |
Naast het S-Works-model van $ 15, Specialized biedt twee andere versies van de Diverge STR 2023, die allemaal een carbon frame hebben. De Diverge STR Expert kost € 7 en is gebaseerd op een FACT carbon frame, dat de toegangspoort vormt tot de carbon dimensie van de Diverge STR. De Expert op instapniveau is uitgerust met SRAM Rival eTap AXS schijfremmen en een 500×1 SRAM GX Eagle AXS elektronische aandrijflijn, geleend van het MTB-segment. Net daarboven staat de Diverge STR Pro, die € 12 kost en een high-end FACT 9r carbon frame combineert met SRAM Force schijfremmen en een 500×11 SRAM XO1 aandrijflijn. Alle drie de modellen zijn uitgerust met de exclusieve SWAT-box van Specialized in de onderbuis en het Future Shock veersysteem voor en achter.
Het huidige Diverge-model zal nog steeds te koop zijn, maar met andere functies. Bovendien, Specialized zal niet langer een S-Works-model aanbieden met alleen het Future Shock Front 2.0-systeem. In plaats daarvan komen er nog twee koolstofvarianten, één met en één zonder de SWAT-box. Er zullen ook twee lichtmetalen versies zijn genaamd Diverge E5, een met Future Shock Front 2.0 en beide zonder de SWAT-box.
Genoeg theorie! Hoe compdoet de nieuwe S-Works Diverge STR 2023 in het echt? Zodra je je been over het zadel zwaait en begint te trappen, besef je het compje weet dat deze fiets anders is dan alles wat je eerder hebt gedaan - en de Rear Future Shock maakt echt een enorm verschil! Dat gezegd hebbende, kostte het ons wat tijd om de optimale configuratie te vinden. Net als bij conventionele mountainbikes is het essentieel dat u de vering van de S-Works Diverge STR 2023 afstemt op uw behoeften en voorkeuren voordat u gaat fietsen.
In eerste instantie volgden we de aanbevelingen van Specialized voor een berijdersgewicht van 70 kg en een framemaat van 54, maar dat was duidelijk te zacht naar onze zin. Na het verwisselen van de FP2-framestijl met een stijfheid van 35-43 voor de hardere FP3-variant (40-48), hebben we gekozen voor de 48-positie, die ongeveer 37% stijver is dan de aanbeveling van Specialized. Gelukkig wordt de fiets standaard geleverd met twee staanders met verschillende stijfheden, zodat je kunt experimenteren met verschillende combinaties. Net als bij conventionele mountainbike-vering is het vinden van de juiste veerconstante van cruciaal belang, omdat het gebruik van de verkeerde veerconstante ervoor zorgt dat het systeem niet naar behoren presteert.
Als het veersysteem eenmaal goed is afgesteld, zul je moeten wennen aan de nieuwe rijervaring, die niets minder is dan een magisch tapijt. Oké, we hebben nooit echt met Aladdin gevlogen, maar daar moet het mee te maken hebben. De Future Future-schokbreker werkt efficiënt, neutraliseert trillingen van dikker grind en kleine hobbels en voorkomt dat grotere schokken rechtstreeks naar uw rug gaan, waardoor vermoeidheid tijdens lange ritten drastisch wordt verminderd.
Bij het rijden over ruig terrein dwingt de S-Works Diverge STR 2023 je om je rijstijl aan te passen, aangezien het systeem alleen zittend werkt! Ervaren rijders die instinctief op de pedalen zouden staan om vervelende wortelmatten aan boord van een mountainbike te overwinnen. gravel rigide, zullen zichzelf moeten dwingen om te gaan zitten - en wauw - als je dat doet, geef je je over comphet systeem werkt echt! Bij grotere obstakels heeft het achterwiel echter nog steeds de neiging om te stuiteren, maar dit is onvermijdelijk en een actieve mountainbike-ophanging heeft immers altijd een duidelijk voordeel ten opzichte van ruw terrein. De Diverge STR is echter in de eerste plaats niet voor dit doel ontworpen. In het perskamp van Baiersbronn bleven we weg van singletracks en reden we bijna uitsluitend op grindpaden en dubbele bospaden. Er zijn gravelbikes met dropper zadelpen.
Zelfs met het achterwielophangingssysteem behoudt de Diverge STR zijn oorspronkelijke karakter en zorgt hij voor een hoog niveau van comfort met zijn goed geïntegreerde rijpositie, terwijl hij een uitstekende balans vindt tussen behendigheid en kalmte, zowel op snelle afdalingen als in de bochten. De Diverge STR is nauwkeurig maar is nog meer geworden compgedurfd op de afdalingen dankzij de Rear Future Shock, waardoor je de fiets actief door de bochten kunt duwen om de tractie op beide wielen te vergroten.
Wanneer je begint aan de tarmac en daag je rijmaatjes uit voor een stadssprint, de Diverge profiteert ten volle van de voordelen van zijn stijve trapasgebied en accelereert net zo gelukkig als zijn voorganger zonder de achterste Future Shock. Bovendien met een simpele beweging van de hendel compdruk op de schokdemper, kunt u de veeractiviteit tijdens het rijden nog verder vergroten. Zolang je zit, vermindert dit zowel de gevoeligheid als de mate van doorbuiging, wat zorgt voor een veel stijvere rit, wat een echte zegen kan zijn op een tarmac zacht. En hoewel we over het algemeen grote fans zijn van het zadel Specialized Power Pro Mirror, op onze testfiets, was te zacht in combinatie met de Rear Future Shock, wat in bepaalde scenario's tot vage handling leidde, zoals bij handsfree rijden.
Op steilere beklimmingen is het zinvol om iets naar voren te schuiven in het zadel om het gewicht gelijkmatiger over de fiets te verdelen. Het verhogen van de graad van de graad verandert de gewichtsverdeling en daarmee de krachten die op de ophanging werken, zowel voor als achter. Als u uw gewicht niet verplaatst, heeft de Future Shock achter de neiging om wat door te zakken, waardoor het gewicht aan de voorkant afneemt en het voorwiel gemakkelijker van de grond kan komen.
Draadloze aandrijflijnen, voor- en achtervering, de handige SWAT-box en vervangbare zitbuizen met meerdere bewegende delen - de dagen van cruisers vanaf gravel eenvoudig en onderhoudsvrij is voorbij! Daar compDe flexibiliteit van fietsen met een drop-bar neemt voortdurend toe, wat fascinerend en leuk kan zijn, maar ook wat meer aandacht, voorbedachtheid en zorg vereist. Zijn de batterijen opgeladen? Zijn de bewegende delen schoon en welke hebben smering nodig? Hoewel de Specialized S-Works Diverge STR heeft duidelijk zijn kwaliteiten en voordelen, het zal onvermijdelijk de meningen in de grindwereld verdelen en na de rit spannende discussies in pubs op gang brengen.
Als je dit punt in het examen hebt bereikt, kun je compje zou je kunnen realiseren waarom de nieuwe Diverge STR niet noodzakelijkerwijs de favoriete fiets is voor tweewielige avonturiers die op zoek zijn naar een zelfgeleide fietsexpeditie rond de wereld. En als je verwacht dat de Diverge STR een ripper van gravel door zwaartekracht voor epische singletrack-shredding, wil je misschien ook ergens anders kijken. Hoewel de vering van de Diverge STR het comfortniveau aanzienlijk verhoogt en de belasting van het lichaam helpt verminderen, verbetert het niet echt de trailcapaciteiten van de fiets. In plaats daarvan zouden we de neerzetbalk moeten overwegen comphoofd van Specialized zoals een hightech gravelbike die merkbare voordelen biedt voor zowel beginners als ervaren rijders, waardoor je het comfortniveau kunt aanpassen terwijl je meer vertrouwen wekt en zorgt voor meer en langdurig rijplezier. Het veersysteem heeft nauwelijks negatieve invloed op de sportiviteit en efficiëntie van de Diverge STR en maakt hem, samen met de bevestigingspunten voor tassen en de geïntegreerde SWAT-box, ook tot een uitstekende fietsoptie voor lange reizen en fietsexpedities. Echter, zoals bij schorsingen compconventionele bergkoppen, het vinden van de juiste veerconstante is essentieel met de Rear Future Shock!
Le Specialized S-Works Diverge STR 2023 combineert verschillende werelden. Hij combineert de wegcapaciteiten en sprintkwaliteiten van een gravel tot een nieuw ontwikkeld veersysteem, dat een innovatief en boeiend totaalpakket oplevert waar Aladdin's vliegende tapijt jaloers op zou zijn. Met zijn comfortabele en toch sportieve karakter, polariserende look en verfijnde, volledig aanpasbare veersysteem - dat slechts marginaal gewicht toevoegt en de efficiëntie van de fiets niet lijkt te beïnvloeden - is de gravel vol met Specialized weet echt indruk te maken. De nieuwe S-Works Diverge STR is de juiste keuze voor alle rijders die verder, hoger en langer willen gaan - op voorwaarde dat ze € 15 kunnen betalen!
Bron: https://granfondo-cycling.com/
Lees ook: https://bike-cafe.fr/2022/11/specialized-diverge-str-expert-gravel-double-suspension/
©2024 Vendre-son-velo.com | Alle rechten voorbehouden.
Voeg een reactie