Specialized Diverge STR S-Works 2023 avec amortisseur arrière!

Avec le nouveau Diverge STR 2023 doté du nouvel amortisseur arrière Future, Specialized veut porter le confort, l'efficacité et le contrôle à un nouveau niveau tout en réinventant le vélo à suspension intégrale à travers des lunettes de gravel. Non seulement le résultat a l'air excitant et différent, mais il roule aussi de la même manière ! Après plus d'un mois de tests exclusifs, nous pouvons vous dire pourquoi la nouvelle technologie derrière le Specialized Diverge STR S-Works 2023 pourrait être une excellente option pour 80 % des cyclistes sur gravier !

Non seulement la bonne quantité de confort vous rend plus rapide, mais aussi plus efficace. Au cours des dernières années, presque toutes les marques du monde ont compris et adopté ce principe. Un confort accru permet aux pros de traverser des classiques pavées perfides comme Paris-Roubaix ou des courses de gravel épiques de 10 heures comme Unbound, et en même temps nous permet à nous, simples mortels de la route, de passer un meilleur moment sur pratiquement chaque trajet - et de s'amuser beaucoup plus Dans le processus! Avec le système Future Shock, le fabricant californien de l'innovation Specialized a passé plusieurs années à essayer de réinterpréter le concept de confort de conduite, avec plus ou moins de succès. N'oubliez pas que la première génération du système Future Shock n'était toujours pas amortie, offrant une suspension mais très peu de contrôle avec des coups consécutifs à grande vitesse .

Avec le nouveau Diverge STR 2023, l'objectif principal de Specialized était d'améliorer le confort, le contrôle et les performances sans sacrifier l'efficacité ou la réactivité.
Nous aimons beaucoup cette approche, car la plupart des passionnés de gravel préfèrent un vélo polyvalent et un compagnon de confiance pour toute aventure à un spécialiste pur-sang qui ne convient qu'à une gamme limitée d'applications. Par conséquent, la polyvalence est essentielle avec les vélos de gravel. Mais Specialized peut-il livrer avec le nouveau Diverge ? Et à quel prix – les 15'000 € prix du modèle phare S-Works ? Nous avons eu l'occasion exclusive de tester le nouveau Diverge STR lors du lancement officiel à Baiersbronn dans la Forêt-Noire ainsi que sur d'innombrables trajets sur le gravier fin de Stuttgart et à travers le paysage montagneux à couper le souffle des Dolomites du Tyrol du Sud.

Le gravel de Specialized est l'idée du développeur en chef du fabricant, Chris D'Aluisio, qui a eu l'idée lors d'une balade plutôt désagréable sur une route accidentée et fortement ondulée à Eureka Canyon, en Californie. Pour se rendre à destination en toute sécurité et de manière raisonnablement confortable, il a dû éviter en permanence les nids-de-poule et les bosses, tout en déplaçant son corps autour du vélo pour absorber les impacts. Et c'est sur cette descente qu'il a pensé à développer un système de suspension pour suspendre le cycliste, plutôt que le vélo, comme c'est courant dans le monde du VTT. Plusieurs prototypes et itérations plus tard, le nouveau Rear Future Shock de Specialized, qui a été conçu pour offrir un confort sans compromis, se tient juste devant nous - et spoiler rapide : ce n'est rien de moins qu'un tapis volant rapide avec d'excellentes caractéristiques de sprint.

Specialized Diverge STR 2023 : réinterprétation du vélo tout suspendu.

Avant d'approfondir le concept de suspension du nouveau Diverge STR 2023 lui-même, nous devons expliquer quel est le but de la suspension et comment elle peut bénéficier à un vélo de gravel. Les vélos de gravel sont conçus pour les routes pavées et non pavées (ainsi que pour les incursions occasionnelles dans l'inconnu) et devraient donc être capables de gérer des surfaces inégales avec du gravier rugueux, des bosses, des racines et des nids-de-poule. Cependant, les impacts se font au détriment de la propulsion et de la traction, mettant plus de pression sur le cycliste et les matériaux, entraînant ainsi une fatigue physique plus rapidement. C'est pourquoi il est important de lisser les impacts et de les filtrer de manière contrôlée. Lorsque la suspension absorbe les impacts, un vélo inspire plus de confiance et ne fait pas tomber son cycliste de la selle. Mais avec les avantages viennent aussi des inconvénients. Par exemple, les éléments de suspension affecteront inévitablement à la fois l'efficacité et le poids d'un vélo de gravel, tout en ajoutant à sa complexité. De plus, les composants de suspension conventionnels auront un effet négatif sur la maniabilité, car ils modifient la géométrie du vélo, en particulier l'angle de tête et l'empattement. Inutile de dire que ce n'est pas idéal, surtout lorsque vous roulez sur la route. De plus, l'augmentation de la complexité signifie également l'ajout de plus de composants qui peuvent casser et qui nécessitent une attention et un entretien régulier. C'est exactement pourquoi Specialized a développé le Rear Future Shock, qui vise à réduire considérablement les inconvénients de la suspension arrière VTT conventionnelle tout en trouvant un équilibre optimal entre l'efficacité sur route et la capacité hors route, garantissant ainsi que les avantages des éléments de suspension ajoutés l'emportent sur leurs inconvénients. En conséquence, le nouveau Diverge S-Works pèse 400 g de plus que son prédécesseur et offre une expérience de conduite radicalement nouvelle, offrant 20 mm de débattement à l'avant et 30 mm à l'arrière pour adoucir la conduite.

Les composants Future Shock du Specialized Diverge STR 2023 - Qu'est-ce qui distingue le nouveau système de suspension de gravel des systèmes de suspension VTT conventionnels?

L'acronyme STR signifie « suspendre le coureur ». Le slogan "suspendez le cycliste, pas le vélo" fait partie du mobilier du service marketing de Specialized depuis des années et exprime leur conviction qu'il est plus important de suspendre le cycliste que le vélo entier. Avec les suspensions intégrales VTT conventionnelles, il est crucial de minimiser la masse non suspendue du vélo afin d'obtenir le moment d'inertie le plus bas possible et une traction maximale. En VTT, les obstacles et les impacts sont plus importants qu'avec les vélos de gravel, il est donc crucial que les deux roues puissent bouger pour surmonter les obstacles afin de fournir un niveau de traction constant. Cependant, à mesure que la suspension se comprime, la géométrie du vélo change, ce qui modifie à la fois la maniabilité et l'efficacité du pédalage du vélo - un problème critique avec les vélos de gravel et de route.

Avec le Specialized Diverge STR, presque tout le vélo n'est pas suspendu et le pilote (assis) constitue la seule masse suspendue. En conséquence, la géométrie reste inchangée tout au long du trajet, à l'exception de l'angle d'assise et de la position du guidon. Lors d'un sprint hors de la selle, le Diverge accélère comme un vélo de gravel ou de route classique, sans que la suspension arrière n'influence ses performances de conduite. Nous avons été vraiment impressionnés par la façon dont le nouveau 2023 Specialized Diverge STR 2023 combine des capacités de sprint hors de la selle avec des qualités de tapis volant - mais nous en reparlerons plus tard !

Comme les modèles Diverge et Roubaix actuels, le nouveau Diverge STR utilise le système Future Shock 2.0 de Specialized à l'avant, qui offre un débattement de 20 mm, permettant au cockpit de se déplacer verticalement pour absorber les impacts et les vibrations du sol. Contrairement aux fourches à suspension VTT conventionnelles, elle n'a cependant aucune influence sur la maniabilité du vélo. À l'arrière, l'amortisseur arrière exclusif de Specialized génère environ 30 mm de débattement et peut être ajusté en fonction du poids, de la taille et du style de conduite du cycliste à l'aide d'un système intelligent de tubes de selle interchangeables appelé poteau de cadre (FP). L'amortisseur dans le tube supérieur peut être réglé pendant la conduite à l'aide d'un levier de compression à 3 niveaux, tandis que la vitesse de rebond peut être modifiée avec une clé Allen située sous le tube supérieur. En outre, Les cyclistes de gravel orientés vers la gravité peuvent personnaliser davantage leur Diverge en exécutant une tige de selle télescopique à faible débattement de 27,2 mm comme la tige RockShox Reverb AXS XPLR avec un débattement allant jusqu'à 75 mm. Les tiges de selle télescopiques spécifiques au VTT à débattement plus long sont généralement disponibles dans les tailles de 30,9 mm et plus et ne sont donc pas compatibles avec le tube de selle étroit du Diverge.

Comment fonctionne le Future Shock arrière du nouveau Specialized Diverge STR 2023

Non seulement Specialized a réinterprété l'idée des vélos à suspension intégrale, mais a également proposé un tout nouveau concept de suspension arrière, qui utilise le tube de selle comme ressort, attaché à un amortisseur dans le tube supérieur. Comparativement, un amortisseur VTT classique intègre le ressort et l'amortissement ensemble. Une chambre à air ou un ressort hélicoïdal avec une raideur de ressort prédéfinie fournit un soutien, tandis qu'un amortisseur hydraulique régule à la fois l'étage de compression et le rebond et, selon la conception, permet différentes options de réglage telles que le rebond à basse/haute vitesse et à basse/haute vitesse. vitesse de compression.

Bien que l'amortisseur Specialized Rear Future diffère à la fois par sa construction et son apparence d'un amortisseur conventionnel, il se compose des mêmes éléments. En termes simples, le tube de selle interchangeable est le ressort du système de suspension du Diverge. Contrairement aux amortisseurs conventionnels, la rigidité du ressort n'est pas déterminée par la pression dans la chambre à air ou la raideur du ressort d'une bobine, mais par la tige de cadre interchangeable qui accueille la tige de selle. Le montant du cadre est relié à un cylindre dans le tube supérieur qui est seul responsable de l'amortissement. La tige de selle est reliée à l'unité d'amortissement via un support en alliage, permettant une compression et un rebond contrôlés. L'amortisseur est basé sur une conception à traction, de sorte que l'amortissement de compression contrôle la vitesse à laquelle la tige de selle peut fléchir en s'éloignant du cadre, et l'amortissement de rebond contrôle le retour.

En fin de compte, l'amortisseur Future Future de Chris D'Aluisio s'appuie sur les mêmes principes qu'un amortisseur de VTT conventionnel, mais avec une nouvelle approche, à savoir la tige de cadre remplaçable, qui sert également de ressort. Dans l'ensemble, cependant, le principe de base est le même !

Afin d'assurer une adaptabilité maximale, Specialized propose 9 montants de cadre interchangeables avec différents degrés de rigidité. Ceux-ci sont marqués d'un numéro et de l'acronyme FP, qui signifie poteau de cadre. Chaque poteau de cadre peut être installé dans deux orientations différentes, qui offrent différents degrés de rigidité et, à leur tour, différentes raideurs de ressort. Le bon choix de tige de cadre dépend de plusieurs facteurs, notamment la taille du cadre, le poids du cycliste, la position de la selle et le style de pédalage. Le nouveau Diverge est livré en standard avec 2 montants de cadre interchangeables, qui, selon Specialized, devraient répondre aux besoins de la plupart des cyclistes. Vous pouvez changer vous-même le poteau de cadre en suivant les instructions de Specialized. Le processus est assez simple et prend environ 10 minutes - bien qu'il y ait quelques astuces que vous devriez connaître en premier. Cependant, Si vous n'êtes pas sûr d'installer vous-même le poteau de cadre, vous devez demander à votre revendeur Specialized de confiance de s'occuper de l'installation et du réglage fin du système. Un problème que nous avons eu avec le poteau de cadre que Specialized fournit en standard avec notre taille de cadre est que les indications de taille génériques ne tiennent pas toujours compte d'autres facteurs - il peut y avoir des différences de poids importantes entre un roadie super mince et un cycliste plus musclé et plus robuste. , même s'ils sont tout aussi grands. Par conséquent, assurez-vous de choisir la rigidité des montants du cadre en fonction de vos propres besoins et exigences. Un problème que nous avons eu avec le poteau de cadre que Specialized fournit en standard avec notre taille de cadre est que les indications de taille génériques ne tiennent pas toujours compte d'autres facteurs - il peut y avoir des différences de poids importantes entre un roadie super mince et un cycliste plus musclé et plus robuste. , même s'ils sont tout aussi grands. Par conséquent, assurez-vous de choisir la rigidité des montants du cadre en fonction de vos propres besoins et exigences. Un problème que nous avons eu avec le poteau de cadre que Specialized fournit en standard avec notre taille de cadre est que les indications de taille génériques ne tiennent pas toujours compte d'autres facteurs - il peut y avoir des différences de poids importantes entre un roadie super mince et un cycliste plus musclé et plus robuste. , même s'ils sont tout aussi grands. Par conséquent, assurez-vous de choisir la rigidité des montants du cadre en fonction de vos propres besoins et exigences.

Pourquoi Specialized n'a-t-il pas simplement utilisé un amortisseur pneumatique avec le nouveau Diverge STR 2023?

En un mot, un amortisseur à air ajouterait trop de poids et de complexité à un cadre de barre de chute. De plus, selon Specialized, un amortisseur à air n'offrirait pas la même sensibilité aux petits chocs et nécessiterait un entretien plus fréquent. En parlant de cela: l'amortisseur du Rear Future Shock nécessite un entretien tous les 2 ans, mais cela coûte plus cher que l'amortisseur lui-même, donc Specialized remplace le tout. Cela dit, le premier remplacement d'amortisseur doit tomber dans la période de garantie légale de 2 ans. Et même si ce n'est peut-être pas l'approche la plus durable, avec des produits de performance haut de gamme, la performance est souvent privilégiée par rapport à la durabilité - en particulier dans le segment des barres de descente. A titre de comparaison,

Pourquoi vous compliquer la vie quand il existe une option plus simple – ou existe-t-il ?

Les sceptiques parmi nous pourraient se demander : pourquoi tous ces efforts, qu'est-ce qui ne va pas avec une tige de selle à suspension ? L'objectif de Specialized était de créer un système de suspension réglable et amorti qui maintient le centre de gravité du pilote aussi constant que possible. Ici, nous vous montrerons différents concepts et approches de différents fabricants et produits concurrents, chacun ayant ses avantages et ses inconvénients.

Tige de selle Canyon S25 VCLS 2.0 CF

Pour la tige de selle S25 VCLS, la marque allemande de vente directe Canyon s'appuie sur la technologie des ressorts à lames en carbone. La conception brevetée génère jusqu'à 20 mm de débattement et est censée être 100 % sans entretien. Cependant, le degré de rigidité ne peut pas être ajusté et change sensiblement avec l'augmentation de la hauteur de la selle. De plus, le mouvement de la tige de selle n'est pas amorti et a tendance à rebondir avec les impacts. Avec les VTT tout-suspendus, on parle de chemin de roue, c'est-à-dire la ligne exacte que suit l'axe de la roue arrière lors d'une compression complète de la suspension. Avec les vélos qui s'appuient sur une tige de selle flexible au lieu de composants de suspension conventionnels, la tige fléchit dans une courbe inclinée qui modifie l'angle de la selle au cours de la course, ce qui vous donne l'impression de glisser vers l'arrière de la selle - bien que cette sensation puisse varier en intensité selon la tige de selle et le vélo. Pour contrer cela, Canyon s'appuie sur une conception en deux parties qui assure un très faible degré d'inclinaison de la selle.

En quoi diffère-t-il de l'IsoSpeed ​​de Trek ?

Tout comme le Rear Future Shock, l'IsoSpeed ​​de Trek a traversé plusieurs étapes évolutives et la dernière itération a été simplifiée pour réduire le poids du système. Alors que la version précédente vous permettait encore d'ajuster le système au poids et au style de conduite du pilote dans une certaine mesure, le système IsoSpeed ​​actuel renonce à tout type de réglage. La courbe d'inclinaison de la selle est nettement plus raide par rapport au nouveau Diverge, car le point de pivot est nettement plus élevé que celui de la dernière progéniture Specialized. En conséquence, le Trek a une inclinaison de selle plus prononcée.

Pourquoi ne pas simplement utiliser des pneus plus volumineux ?

Plus de volume et moins de pression d'air est une formule sûre à suivre lorsque vous souhaitez améliorer le confort et, selon la surface, la traction. Cependant, cette combinaison appelle également des compromis, car les basses pressions d'air ne fonctionnent généralement bien que sur un type de surface, améliorant le confort en tout-terrain, mais rendant également la conduite floue sur le tarmac. De plus, les pneus à grand volume se tortillent davantage sur le gravel.

L'amortisseur Specialized Rear Future convient-il également au bikepacking ?

Vous envisagez de vous lancer dans des sorties plus longues avec votre Specialized Diverge STR 2023 ? N'hésitez pas à attacher un grand sac de vélo à la selle. Nous vous recommandons de choisir une tige de cadre interchangeable qui vous permet de rouler avec un taux de ressort plus doux lors d'une journée normale en selle et de tourner le tube de 90° pour augmenter le taux de ressort lorsque vous roulez avec des sacs de bikepacking.

Le nouveau Specialized Diverge STR 2023 en détail - poids, design, SWAT et plus de détails intelligents

Le Specialized Diverge STR 2023 se démarque de la foule, tant par ses caractéristiques techniques innovantes que par son look polarisant : le tube supérieur divisé cède la place à l'amortisseur, vous assurant d'être au centre de l'attention lors de votre prochaine sortie en groupe ! Pour le cadre des S-Works Diverge STR 2023 et Diverge STR Pro 2023, Specialized mise sur ses fibres de carbone FACT 11r de haute qualité. À 1100 g, le cadre du nouveau S-Works Diverge ne pèse que 100 g de plus que son prédécesseur. Avec l'amortisseur et le matériel de montage, le jeu de cadres Diverge STR ne pèse que 400 g de plus que le jeu de cadres Diverge conventionnel.

La tendance vers les transmissions 1x est clairement à la hausse, ce qui devient encore plus évident lorsque vous réalisez que Specialized renonce complètement à un support de dérailleur avant. Le cadre du Diverge STR peut accueillir des pneus jusqu'à 700 x 47 mm, soit 2,1" sur des roues 650B. Specialized a également intégré sa boîte SWAT exclusive et très pratique dans le tube diagonal du vélo, vous permettant de ranger des éléments essentiels de trail plus petits tels qu'un tube de rechange, un mini outil, une veste compressible ou même une collation ou un paquet d'oursons gommeux. Il est parfaitement logique de ranger les articles dans le tube diagonal plutôt que dans une sacoche de selle ou une poche de maillot conventionnelle, car le poids est réparti plus uniformément. Si vous voulez transporter plus de choses, il y a des points de montage pour les porte-bagages sur la fourche et le tube supérieur du Diverge STR.

Notre vélo de test Specialized S-Works Diverge STR est équipé d'une transmission sans fil 1 × 12 SRAM XX1 Eagle AXS, qui a été développée spécifiquement pour les VTT XC mais qui devient de plus en plus populaire parmi les vélos de gravel progressifs. La cassette 10-50T est associée à un plateau 40T monté sur des manivelles SRAM RED 1 AXS fournies avec un capteur de puissance Quarq. SRAM fournit également les freins, combinant des butées SRAM RED eTap AXS haut de gamme avec des rotors de 160 mm à l'avant et à l'arrière. Pour les roues et les pneus, Specialized s'appuie sur ses produits maison, en associant deux pneus Specialized Tracer Pro 2BR de 700 x 42 mm à une paire de roues en carbone Roval Terra CLX d'une largeur intérieure de 25 mm.

La géométrie du nouveau Specialized Diverge STR 2023

Le Specialized Diverge STR 2023 s'appuie sur une géométrie de gravel moderne avec une portée plus longue. Alors que la portée et la hauteur de la pile sont restées inchangées par rapport aux modèles Diverge précédents, la longueur de la base est passée de 425 à 429 mm. L'angle d'assise s'est accentué de 0,5° pour compenser l'affaissement du Rear Future Shock.

Specialized Diverge STR 2023 – Modèles et prix

Parallèlement au modèle S-Works à 15 000 €, Specialized propose deux autres versions du Diverge STR 2023, qui disposent toutes d'un cadre en carbone. Le Diverge STR Expert se détaille à 7 500 € et s'appuie sur un cadre en carbone FACT, constituant la porte d'entrée vers la dimension carbone du Diverge STR. Le niveau d'entrée Expert est équipé de freins à disque SRAM Rival eTap AXS et d'une transmission électronique 1 × 12 SRAM GX Eagle AXS, empruntée au segment VTT. Juste au-dessus se trouve le Diverge STR Pro, qui vous coûte 9 500 € et combine un cadre en carbone FACT 11r haut de gamme avec des freins à disque SRAM Force et une transmission 1 × 12 SRAM XO1. Les trois modèles sont équipés du boîtier SWAT exclusif de Specialized dans le tube diagonal et du système de suspension Future Shock à l'avant et à l'arrière.

Le modèle Diverge actuel sera toujours disponible à l'achat, mais avec des fonctionnalités différentes. De plus, Specialized ne proposera plus de modèle S-Works avec uniquement le système Future Shock Front 2.0. Au lieu de cela, il y aura deux autres variantes en carbone, une avec et une sans la boîte SWAT. Il y aura également deux versions en alliage appelées Diverge E5, une avec Future Shock Front 2.0 et les deux sans la boîte SWAT.

Le nouveau Specialized S-Works Diverge STR 2023 - premier examen de conduite

Assez de théorie ! Comment se comporte le nouveau S-Works Diverge STR 2023 dans la vraie vie ? Dès que vous balancez votre jambe au-dessus de la selle et que vous commencez à pédaler, vous vous rendez compte que ce vélo est différent de tout ce que vous avez fait auparavant - et le Rear Future Shock fait vraiment une énorme différence ! Cela étant dit, il nous a fallu du temps pour trouver la configuration optimale. Comme pour les VTT conventionnels, il est essentiel que vous régliez la suspension du S-Works Diverge STR 2023 en fonction de vos besoins et de vos préférences avant de partir.

Au départ, nous avons suivi les recommandations de Specialized pour un poids de pilote de 70 kg et une taille de cadre 54, mais c'était clairement trop mou à notre goût. Après avoir échangé le montant de cadre FP2 avec un degré de rigidité de 35 à 43 contre la variante FP3 plus dure (40 à 48), nous avons opté pour la position 48, qui est environ 37% plus rigide que la recommandation de Specialized. Heureusement, le vélo est livré en standard avec deux montants de cadre avec différents degrés de rigidité, vous pouvez donc essayer différentes combinaisons. Comme avec une suspension de vélo de montagne conventionnelle, il est essentiel de trouver la bonne raideur de ressort, car l'utilisation d'une mauvaise raideur de ressort empêchera le système de fonctionner comme il se doit.

Une fois le système de suspension correctement réglé, vous devrez vous habituer à la nouvelle expérience de conduite, qui n'est rien de moins qu'un tapis magique. D'accord, nous n'avons jamais vraiment volé avec Aladdin, mais c'est ce que ça doit faire. L'amortisseur Future Future fonctionne efficacement, neutralisant les vibrations du gravier plus épais et des petites bosses tout en empêchant les impacts plus importants de se propager directement dans votre dos, réduisant ainsi considérablement la fatigue lors de longs trajets.

Lorsque vous roulez sur des terrains accidentés, le S-Works Diverge STR 2023 vous oblige à adapter votre style de conduite, car le système ne fonctionne qu'en position assise ! Les cyclistes expérimentés qui se lèveraient instinctivement sur les pédales pour négocier des tapis de racines désagréables à bord d'un vélo de gravel rigide, devront se forcer à s'asseoir - et wow - si vous le faites, vous vous rendez compte que le système fonctionne vraiment ! Avec de plus gros obstacles, cependant, la roue arrière a toujours tendance à rebondir, mais c'est inévitable et, après tout, un système de suspension actif de VTT a toujours un net avantage sur les terrains accidentés. Cependant, le Diverge STR n'a pas été conçu à cet effet en premier lieu. Au camp de presse de Baiersbronn, nous nous sommes tenus à l'écart des singletracks et avons roulé presque exclusivement sur des chemins de gravier et des doubles pistes forestières. Il y a des vélos de gravier avec tige de selle télescopique.

Même avec le système de suspension arrière, le Diverge STR conserve son caractère d'origine , assurant un haut niveau de confort avec sa position de conduite bien intégrée tout en trouvant un excellent équilibre entre agilité et sang-froid, à la fois dans les descentes rapides et dans les virages. Le Diverge STR est précis mais est devenu encore plus composé dans les descentes grâce au Rear Future Shock, vous permettant de pousser activement le vélo dans les virages pour augmenter la traction sur les deux roues.

Lorsque vous démarrez sur le tarmac et défiez vos copains de conduite à un sprint de signe de ville, le Diverge exploite pleinement les avantages de sa zone de boîtier de pédalier rigide et accélère tout aussi volontiers que son prédécesseur sans le Future Shock arrière. De plus, d'un simple mouvement du levier de compression sur l'amortisseur, vous pouvez augmenter encore plus l'activité de la suspension pendant la conduite. Tant que vous êtes assis, cela réduit à la fois la sensibilité et le degré de déviation, offrant ainsi une conduite beaucoup plus rigide, ce qui peut être une véritable aubaine sur un tarmac lisse. Et bien que nous soyons généralement de grands fans de la selle Specialized Power Pro Mirror, sur notre vélo d'essai, elle était trop molle en combinaison avec le Rear Future Shock, ce qui entraînait une maniabilité vague dans certains scénarios, par exemple lorsque vous roulez sans les mains.

Dans les montées plus raides, il est logique de glisser légèrement vers l'avant sur la selle pour répartir le poids plus uniformément sur le vélo. L'augmentation de la pente de la pente modifie la répartition du poids et, avec elle, les forces qui agissent sur la suspension, tant à l'avant qu'à l'arrière. Si vous ne déplacez pas votre poids, le Future Shock arrière a tendance à s'affaisser un peu, ce qui réduit le poids à l'avant et permet à la roue avant de se soulever plus facilement du sol.

Les transmissions sans fil, les suspensions avant et arrière, le boîtier SWAT pratique et les tubes de selle remplaçables avec plusieurs pièces mobiles - l'époque des croiseurs de gravel simples et sans entretien est révolue ! La complexité des vélos à barre de descente augmente constamment, ce qui peut être fascinant et amusant, mais nécessite également un peu plus de réflexion, de prévoyance et de soin. Les batteries sont-elles chargées ? Les pièces mobiles sont-elles propres et lesquelles doivent être lubrifiées ? Bien que le Specialized S-Works Diverge STR ait clairement ses qualités et ses avantages, il divisera inévitablement les opinions dans le monde du gravier et suscitera des discussions passionnantes dans les pubs après la conduite.

Qui devrait regarder de plus près le nouveau Specialized Diverge STR 2023 et qui devrait l'oublier?

Si vous êtes arrivé à ce point de l'examen, vous comprendrez peut-être pourquoi le nouveau Diverge STR n'est pas nécessairement le vélo de choix pour les aventuriers à deux roues qui souhaitent se lancer dans une expédition cycliste autonome autour du monde. Et si vous vous attendez à ce que le Diverge STR soit un ripper de gravel par gravité pour un déchiquetage épique en singletrack, vous voudrez peut-être aussi chercher ailleurs. Alors que la suspension du Diverge STR augmente considérablement le niveau de confort et aide à réduire le stress sur le corps, elle n'améliore pas vraiment les capacités de trail du vélo. Au lieu de cela, nous devrions considérer la barre de chute complète de Specialized comme un vélo de gravier de haute technologie qui offre des avantages notables aux cyclistes débutants et expérimentés, vous permettant d'ajuster le niveau de confort tout en inspirant plus de confiance et en assurant plus et plaisir de conduite soutenu. Le système de suspension n'a pratiquement aucune influence négative sur la sportivité et l'efficacité du Diverge STR et en fait également une excellente option de vélo pour les longs trajets et les expéditions à vélo, avec les points de montage pour les sacs et la boîte SWAT intégrée. Cependant, comme avec les suspensions complètes de montagne conventionnelles, trouver le bon taux de ressort est essentiel avec le Rear Future Shock !

Le Specialized S-Works Diverge STR 2023 combine différents mondes. Il associe les capacités routières et les qualités de sprint d'un vélo de gravel à un système de suspension nouvellement développé, offrant un ensemble global innovant et captivant qui rendrait jaloux le tapis volant d'Aladdin. Avec son caractère confortable mais sportif, son look polarisant et son système de suspension sophistiqué et entièrement personnalisable - qui n'ajoute qu'un poids marginal et ne semble pas affecter l'efficacité du vélo - le gravel full susser de Specialized sait vraiment comment impressionner. Le nouveau S-Works Diverge STR est le bon choix pour tous les cyclistes qui veulent aller plus loin, plus haut et plus longtemps – à condition de pouvoir débourser 15 000 € !

Source: https://granfondo-cycling.com/

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