Pinarello est synonyme de trophées, de médailles et de records, et est l'une des marques de vélo les plus performantes. Ils ont remporté sept fois le Tour de France en tant que fournisseur de l'équipe INEOS Grenadier. Ce prestige a un coût, mais maintenant Pinarello a lancé les modèles F et X, deux nouvelles gammes visant le segment de prix intermédiaire. Nous les avons testés tous les deux et vous expliquons leurs principales différences.
Cicli Pinarello a été fondée en 1952 à Trévise, dans le nord de l'Italie, et a depuis prospéré en tant qu'entreprise familiale. Fausto Pinarello, qui a donné son nom à la marque, est désormais en retraite des affaires opérationnelles, mais en tant que gardien de la marque, il veille sur la relation avec l'équipe INEOS et l'héritage de la marque riche en tradition. Avec des athlètes tels que Sir Bradley Wiggins, Chris Froome et Geraint Thomas dans l'équipe INEOS, anciennement SKY, les vélos Pinarello ont remporté les plus grandes courses de l'histoire du cyclisme. Au total, le Tour de France a été remporté 15 fois sur un vélo Pinarello. Mais dans quelle mesure les vélos ont-ils réellement contribué à ce succès ? Le prestige de la marque ne provient pas seulement de ses succès, mais aussi de son association avec le groupe de produits de luxe LVMH, ce qui montre l'orientation stratégique de la marque. Le fait que le prestige soit également synonyme de coût élevé est désormais destiné à changer avec les nouveaux modèles F et X de Pinarello, qui rendront plus facile la possession d'un vélo de cette marque récompensée. Le nouveau Pinarello F vise le cycliste axé sur la performance, tandis que le X s'adresse aux guerriers de la route à longue distance, remplaçant les modèles Prince et Paris. Nous avons assisté à la présentation des nouvelles additions en Espagne et vous apportons nos premières impressions et une brève comparaison.
Dans le portfolio de Pinarello, tout comme en termes de victoires, le DOGMA F est le roi incontesté. Mais maintenant que les Prince et Paris appartiennent au passé, il doit y avoir des successeurs. Les nouveaux modèles Pinarello F et Pinarello X sont les élus. Mais qu'est-ce qui les distingue, qu'est-ce qui les différencie ?
Le nouveau Pinarello F, qui remplace le Prince, met l'accent sur les angles plus nets et les surfaces plus aérodynamiques. Il est également livré avec un cockpit en une seule pièce et un cheminement interne des câbles. Sur les modèles équipés du groupe Shimano Di2, la batterie peut être retirée du cadre par le bas, ce qui a permis de réduire la tige de selle et d'éviter de réajuster la hauteur de la selle après la charge. Le cadre est proposé dans deux agencements de carbone différents : le T900 est la version optimisée en termes de poids utilisée sur les niveaux de finition F 9 et F 7. Le Pinarello F 5, quant à lui, utilise le T700, un agencement de carbone légèrement plus lourd mais moins cher. L'espace maximal pour les pneus de la série Pinarello F est de 30 mm. Dans la variante F 7 Ultegra Di2 que nous avons testée, le vélo coûte 8 850 €.
La nouvelle série Pinarello X n'est pas aussi axée sur l'aérodynamisme mais est clairement orientée vers l'endurance et la polyvalence. Dans cette série, toutes les variantes sont fabriquées en carbone T600 de Toray, un peu plus lourd, et les vélos abandonnent le cockpit en une seule pièce au profit d'une ergonomie individuelle. Néanmoins, vous n'avez pas à faire de compromis sur l'apparence épurée, car tous les câbles sont acheminés en interne également. Une caractéristique spéciale de la série X est les haubans flexibles courbés, conçus pour augmenter le confort en selle. La largeur de pneu maximale de la série Pinarello X est de 32 mm, ce qui permet d'utiliser des pneus tout-terrain plus confortables. Dans la configuration du Pinarello X 3 avec SRAM Rival AXS que nous avons testée, le vélo coûte 6 070 €.
Les deux modèles nouvellement introduits ont des câbles et des fils entièrement intégrés, ainsi
qu'un tube de direction en forme de goutte d'eau et des entretoises discrètement serrées. Pour réduire le poids des deux modèles au minimum, ils sont équipés d'un collier de serrage de tige de selle entièrement intégré en titane. Naturellement, les deux vélos continuent de s'appuyer sur le look typique de Pinarello avec des tubes incurvés et des formes organiques fluides, y compris la fourche ONDA développée en interne, conçue pour augmenter le confort.
Étant donné que le Pinarello DOGMA a un prix d'entrée d'environ 15 000 €, Pinarello lance maintenant le F, un vélo hautes performances dans la gamme de prix intermédiaire à partir de légèrement plus de 5 000 €. Bien que le F soit très proche du DOGMA F en termes de nom, le F 9 ne doit pas être confondu avec le vélo médaillé. Le nouveau Pinarello F 9 coûte 11 900 € et se rapproche le plus du célèbre vélo d'équipe des cyclistes les plus performants.
Outre la principale différence au niveau du cadre, en ce qui concerne les types de carbone - T900 pour les deux variantes haut de gamme et T700 pour la variante d'entrée de gamme - les composants utilisés diffèrent également, bien sûr. Les modèles F 9 et F 7 sont disponibles avec un groupe SRAM ou Shimano. Sur le F 9, il n'y a pas de différence de prix que vous préfériez changer de vitesse ou freiner avec le Shimano DURA-ACE Di2 ou le SRAM RED AXS, dans les deux cas cela vous coûtera 11 900 €. Sur le F 7, vous pouvez opter pour le Shimano Ultegra Di2 pour 8 850 € ou le groupe SRAM Force AXS pour 100 € de moins. Le modèle F 5 le moins cher est disponible avec le groupe Shimano 105 Di2 et la roue MOST Ultrafast 40 pour 6 800 €, ou avec le même groupe et la roue Fulcrum Racing 800DB pour 6 150 €. Le seul modèle F avec un groupe mécanique Shimano ULTEGRA a également le prix le plus bas à 5 150 €.
Le X 3 est disponible en option avec un groupe électrique de SRAM ou Shimano : le vélo de 6 070 € est livré avec SRAM Rival AXS, et la variante de 5 660 € avec Shimano 105 Di2. Le Pinarello X 1 avec Shimano 105 mécanique et des roues en aluminium est le vélo le moins cher de la nouvelle gamme, vendu au prix de 3 680 €. La décision d'opter pour un groupe Shimano ou SRAM vous appartient donc entièrement, en tenant compte du prix, bien sûr.
Pinarello affirme qu'un vélo ne peut offrir des performances optimales que s'il s'adapte parfaitement. Par conséquent, les nouveaux modèles F et X sont proposés en 9 tailles différentes : le Pinarello F est disponible en tailles de cadre allant de 42,5 à 58 et le Pinarello X de 43 à 60. Avec de petites variations, les Italiens veulent offrir la bonne géométrie pour tout le monde. Cependant, les cyclistes très grands atteignent leur limite avec une hauteur maximale de 58. Comme d'habitude, la longueur de la potence, la largeur du guidon et la longueur des manivelles augmentent également avec les tailles de cadre. De plus, la longueur des haubans du nouveau modèle F augmente par incréments de 2 mm de 406 mm à 408 mm à partir de la taille de cadre 50 et à 410 mm à partir de la hauteur du cadre 54,5, ce qui promet à tout le monde, quel que soit sa taille, d'avoir la même expérience de conduite.
La série Pinarello F est censée offrir des performances polyvalentes, aussi bien en montée que sur le plat, et bien sûr à grande vitesse. Mais est-ce vraiment le cas ? Dès que vous vous asseyez pour la première fois sur
le vélo, il devient rapidement évident qu'il sera sportif. Le Pinarello F 7 positionne le cycliste dans une position de conduite agressive et profondément inclinée, conçue pour ceux qui recherchent la vitesse réelle - ce qui va bien avec un cadre rigide et une maniabilité rapide. L'entrée du cycliste est transmise directement aux roues, que ce soit en virage ou en accélération. Mais attention, dans les virages lents, le vélo devient un peu instable et a tendance à pencher légèrement. On sent que l'ADN de course et l'expérience du DOGMA ont été intégrés au développement du F. Les cyclistes expérimentés se sentiront particulièrement à l'aise avec cette plateforme réactive et vivante. En revanche, si vous recherchez un vélo pour les longues distances, le X est probablement plus adapté. La position plus droite et modérée est immédiatement évidente, on ressent la souplesse des haubans flexibles, qui filtrent efficacement les vibrations désagréables sur les routes accidentées. La stabilité en ligne droite du X est bien meilleure que celle du F, et elle procure une sensation de sécurité. En revanche, un peu plus d'effort est nécessaire pour des changements de trajectoire rapides et spontanés afin de prendre la direction souhaitée. Lors de montées puissantes, on ressent une légère flexion dans les haubans, notamment lorsque l'on se lève sur les pédales, tandis que les jantes basses veulent accélérer rapidement. Après tout, le confort est toujours en conflit avec la performance pure. Avec un prix de 6 070 €, une moindre sensibilité aux vents latéraux, associée aux caractéristiques de conduite plus confortables, le modèle X convient nettement mieux au grand public que le F.
Pinarello montre une diversification réussie dans son nouveau portfolio. Les deux nouveaux vélos devraient plaire aux fans de Pinarello soucieux du prix, tant dans le secteur de la performance que de l'endurance. Le F satisfait ceux qui aimeraient peut-être se faufiler sur un DOGMA en secret mais n'ont pas les moyens, tandis que le X satisfait le désir d'un vélo de route plus mainstream pour les longues distances. Un test détaillé du Pinarello X 3 suivra prochainement. Et ne manquez pas les mises à jour sur notre newsletter VENDRE-SON-VELO.COM dès que cette gamme sera disponible sur le marché de l'occasion !
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